Солидная ходовая часть автомобиля G-Класса на суровом бездорожье даёт массу преимуществ, по сравнению с независимой подвеской, рассчитанной больше на движение по дорогам.
В её основе – два необычайно прочных, жёстких моста, для каждого из которых предусмотрено по два массивных продольных и одному поперечному рычагу.
Мощные спиральные пружины с длинным ходом обеспечивают хорошие показатели артикуляции мостов, большой дорожный просвет и отличный уровень тягового усилия на бездорожье, а также маневренность и комфортабельность движения по асфальтированным трассам. Эффективные газонаполненные амортизаторы предотвращают раскачку кузова, в то время как два стабилизатора, настроенные под тягово-динамические показатели, собственную массу и уровень загрузки автомобиля, уменьшают характерную для внедорожников склонность к кренам в поворотах.
|
Прочная конструкция усилителя рулевого управления специально рассчитана в автомобиле G-Класса на высокие нагрузки при движении по бездорожью, а также повышает комфортабельность управления автомобилем в условиях дорожного движения.
Высокая стойкость к нагрузкам и долговечность усилителя рулевого управления были достигнуты за счёт отказа от использования от требующих частого ремонта пыльников рулевой рейки и резиновых чехлов. Кроме того, усилитель руля повышает комфортабельность управления автомобилем и защищает руки водителя от тяжёлых ударов при переезде через препятствия – благодаря использованию традиционного рулевого механизма типа «винт— шариковая гайка».
|
Прочная конструкция автомобиля G-Класса с рамой лестничного типа в качестве основания кузова менее уязвима и более терпима к нагрузкам, чем несущие кузова, и кроме того, она отличается необыкновенной долговечностью, позволяя автомобилю сохранять свою стоимость.
Рама состоит из двух параллельных, связанных поперечными профилями лонжеронов, каждый из которых образуют два сваренных друг с другом U-образных профиля. Свыше 6 400 сварных точек держат их вместе. Прочность рамы при изгибе наглядно проявляется, прежде всего, при интенсивной эксплуатации автомобиля на бездорожье. Днище кузова получает дополнительный слой полимерной защиты. С такой защитой кузов может не бояться ни воды, ни снега ни соли для посыпания дорог, ни даже песка в пустыне Сахара.
Кроме того, рама лестничного типа, если не считать мосты, является всегда самой нижней точкой кузова автомобиля, так что из-под неё не торчит никаких других компонентов автомобиля. Это защищает раму автомобиля при контакте днища автомобиля с грунтом на бездорожье.
|
За передачу крутящего момента в новых моделях AMG внедорожника G-Класса отвечает новая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Она предусматривает установку подрулевых переключателей AMG и три режима переключения передач с различной характеристикой педали газа и переключения передач: «C» (Controlled Efficiency = контролируемая экономичность), «S» (Sport = спорт) и «M» (Manuell = вручную).
Функция автоматической перегазовки при переключении с высших передач на низшие обеспечивает больше динамики и безопасности движения в сочетании с яркими впечатлениями от процесса вождения.
Основные преимущества автоматической трансмиссии AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC:
- Три режима переключения передач с различной характеристикой педали газа и переключения передач: «C» (Controlled Efficiency = контролируемая экономичность), «S» (Sport = спорт) и «M» (Manuell = вручную)
- Быстрое переключение передач вниз, без нагрузки, и устойчивость в поворотах благодаря функции перегазовки
- Высокий уровень комфорта при смене передач с быстрым и мягким переключением
- Низкий расход топлива и уровень выбросов благодаря серийно устанавливаемой функции «Старт-стоп ECO» (только G 63 AMG)
- Превосходная согласованность с мощными силовыми агрегатами AMG
|
Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS повышает ездовой комфорт за счёт необыкновенно плавного переключения передач, обеспечивая всегда оптимальный диапазон оборотов. Кроме того, при переключении с высших передач на низшие она позволяет перепрыгивать отдельные ступени, например, переключаться с седьмой передачи сразу на пятую, что просто идеально в тех случаях, когда нужно совершить обгон. Наряду с очень коротким временем переключения и низким уровнем создаваемого шума, АКП 7G-TRONIC PLUS повышает динамику и одновременно вносит ощутимый вклад в сокращение расхода топлива.
|
Новый G 65 AMG – абсолютно исключительное явление.
Это не только самый мощный представитель G-Класса всех времён, но и самый мощный в мире серийный внедорожник.
Мощный и высокомоментный 12-цилиндровый силовой агрегат уже успел отлично зарекомендовать себя в других автомобилях премиум-класса марки Mercedes-Benz и завораживает своими великолепными мощностными характеристиками, а также прецизионно работающей, инновационной техникой.
- Спортивная мощь: новый G 65 AMG восхищает своим 6-литровым битурбированным агрегатом AMG V12. Располагая мощностью в 450 кВт (л. с.) и номинальным крутящим моментом до 1000 Н∙м (ограничен электроникой), новый G 65 AMG предлагает бескомпромиссный способ передвижения − как по бездорожью, так и по обычным дорогам.
- Замечательная отзывчивость двигателя: уже при 2300 об/мин битурбированный силовой агрегат V12 выдаёт максимум своего крутящего момента и затем поддерживает эту величину вплоть до 4300 об/мин − такие великолепные показатели обеспечивают автомобилю G 65 AMG два работающих на ОГ турбокомпрессора и система охлаждения наддувочного воздуха.
- Оптимизация конструкции: в целях экономии массы двигателя, головки блока цилиндров изготовлены из литого под давлением магниевого сплава.
|
Высокооборотный 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 «выжимает» в новом G 63 AMG из 5461 куб. см рабочего объёма номинальную мощность в 400 кВт и крутящий момент в 760 Н∙м. Никакой другой силовой агрегат данного класса не достигает производительности нового двигателя AMG.
Разгон автомобиля с нуля до 100 км/ч занимает 5,5 с, а максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Благодаря непосредственному впрыскиванию бензина со струйным управлением сгоранием, пьезоэлектрическим топливным форсункам и двойному турбонаддуву, четырёхклапанной технологии с регулировкой фаз газораспределения, воздушно-водяному охлаждению наддувочного воздуха и функции «Старт-стоп ЕСО», удалось повысить не только мощность двигателя, но и его экономичность. С одной стороны, мы получаем ярких ощущения за рулём, а с другой, – возможность необычайно экологичного в данном классе способа передвижения.
|
Развивая номинальную мощность в 285 кВт, модель G 500, с одной стороны, легко справляется со сложнейшим бездорожьем, а с другой, – чувствует себя как рыба в воде на скоростных автомагистралях. Номинальный крутящий момент в 530 Н∙м доступен в широком диапазоне оборотов – от 2 800 до 4 800 об/мин. G 500, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунд, ускоряется максимально до 210 км/ч.
Для оптимального съёма мощности и уменьшения расхода топлива применяется бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска, четырёхклапанная технология, а также облегчённые конструкции, заимствованные из автоспорта, – в частности, магниевые сплавы. Модифицированные впускные и выпускные каналы в цилиндрах обеспечивают оптимальную подачу воздуха, повышая тем самым мощность двигателя при одновременном снижении уровня выбросов.
Довершает чарующий образ автомобиля G 500 акустика его двигателя, характерная для агрегатов V8.
|
![АКП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC[2]](/media/k2/items/cache/b5b56b2ae93d3dc958cf0c21c9383b18_S.jpg)
